今天，中國史上鐵路開工建設的最熱潮即將到來，超過14000億高鐵等你來干！鐵路等基建項目開工建設熱潮并非突如其來，在今年上半年，固定資產投資增速創(chuàng)下了19年來的新低，隨著中美貿易戰(zhàn)的爆發(fā)，為了利用基建投資拉動經濟發(fā)展，最后兩個季度的基建投資迎來觸底大反彈。

據中國砂石協會統(tǒng)計，接來下即將要開工的大型高鐵項目有35個，總投資超14000億元。其他重大基礎設施建設項目還有：

廣州6條地鐵新線開工、總投資超過1000億元；

包頭至銀川鐵路銀川至惠農段、上海經蘇州至湖州段、重慶至黔江等三個高鐵項目總里程529.14公里，總投資1031.65億元；

《江蘇省高速公路網規(guī)劃（2017-2035年）》指出，2025年前再建14條、擴建10條高速公路；

烏魯木齊機場改擴建工程，總投資421億；

以及總投資2700億元的川藏鐵路等。

36個大型高鐵項目總投資超14000億

超14000億元的鐵路投資花在哪些地方？

下半年以來，國家發(fā)改委已經批復了包頭至銀川鐵路銀川至惠農段、上海經蘇州至湖州段、重慶至黔江等三個高鐵項目（后兩個項目計劃于2018年年內開工）可研報告，總里程529.14公里，總投資1031.65億元。

國家發(fā)改委近期新聞發(fā)布會表示，這些項目的建設對于完善西部地區(qū)、長江三角洲等區(qū)域路網布局，促進沿線地區(qū)經濟社會發(fā)展具有重要意義，也符合近期國辦印發(fā)的《關于保持基礎設施領域補短板力度的指導意見》的總體原則和要求。

在國務院辦公廳于近日發(fā)布的《關于保持基礎設施領域補短板力度的指導意見》中，指出了本輪鐵路領域建設開工熱潮的聚集地。

鐵路領域：將以中西部為重點，加快推進高速鐵路“八縱八橫”主通道項目，拓展區(qū)域鐵路連接線，進一步完善鐵路骨干網絡。加快推動一批戰(zhàn)略性、標志性重大鐵路項目開工建設。推進京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等地區(qū)城際鐵路規(guī)劃建設。加快國土開發(fā)性鐵路建設。實施一批集疏港鐵路、鐵路專用線建設和樞紐改造工程。

1中西部鐵路建設

以中西部鐵路建設為重點，“高潮”可以說就是川藏鐵路了，川藏鐵路是國家“十三五”規(guī)劃重點項目，總投資2700億元，目前已具備全線開工條件。

國務院李總理此前考察川藏鐵路現場時就強調了，“川藏鐵路不僅是西藏人民的期盼，也是全國人民的心愿，其投資建設將會帶動巨大的經濟和社會效益，是我們早已看準、遲早要建的有效投資項目。

我國目前發(fā)展不平衡，中西部基礎設施建設滯后，要加快補齊這個短板，通過擴大有效投資，加快中西部基礎設施建設，逐步縮小東中西部發(fā)展差距?！?/span>

在這些種種因素的作用下，川藏鐵路最難修的康林段（康定到林芝）加快了開工建設路程，不僅中鐵工業(yè)組織了中鐵科工、中鐵裝備、中鐵九橋、中鐵工服等所屬單位，開始研究制造應用于川藏鐵路的極端裝備，部分地址勘察、環(huán)評的相關標段也在近日發(fā)布了中標單位。

2八縱八橫

同時值得注意的是，在以上基建通大數據統(tǒng)計的將于2018年、2019年開工的高鐵中，80\%以上的鐵路都是“八縱八橫”規(guī)劃線路通道的重要組成部分。也就是說，遲早都要建設的項目，但是大部分都提前、加快了建設的速度。

鐵路是百年大計，對于鐵路的設計及選線上，須具有前瞻性的思維，不留歷史遺憾！

2016年修編的國家《中長期鐵路網規(guī)劃》，2017年印發(fā)的《鐵路“十三五”規(guī)劃》，“十三五”期末高鐵歷程將達3萬公里，2030年末形成“八縱八橫”高鐵格局。

高鐵“流向”也意味著這個城市未來的發(fā)展機會。城市競爭的本質是爭奪客流、物流與資金流，高鐵是所有這些“流”的重要基礎設施。在一定程度上可以說，誰在國家高鐵網絡中占據先機，誰就會贏得未來，誰在這一網絡中失去位置，誰就會落伍。

2017年12月28日，石家莊至濟南高鐵建成通車，標志著“四縱四橫”鐵路網完美收官，也開啟了“八縱八橫”建設的新局面?！鞍丝v八橫”讓更多的城市成為了“高鐵新貴”。

最炙手可熱的新貴可謂是合肥了?！八目v四橫”時代，合肥只接入了滬漢蓉一個干線通道，但到了“八縱八橫”時代，以合肥為中心突然冒出一個華麗麗的“米字型”規(guī)劃——除了滬漢蓉，合肥還接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。此外，合肥還規(guī)劃了多條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。

另一個顯而易見的新貴是重慶。普鐵時代的幾大干線表現為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條干線。進入“八縱八橫”時代后，重慶一躍成為沿江通道、夏渝通道、包海通道三個干線的交匯，并通過連接線并入蘭廣、京昆兩大通道。

在剛剛過去的10月，重慶發(fā)布了《重慶特大型鐵路樞紐規(guī)劃》的主要內容，到2030年，重慶市將形成銜接18條干線鐵路（包含了9條高鐵、4條快速鐵路和5條普速鐵路）的特大型鐵路樞紐。在西部地區(qū)，重慶的樞紐地位可與成都相提并論了，甚至有過之而無不及。

3京津冀

北京作為“高鐵”霸主，在全國高鐵網絡中占的權重自不用說，但是圍繞“疏解北京非首都功能”的主題，北京與天津、河北的協同發(fā)展行動計劃出爐，提出要打造“京津冀1小時通勤圈”，跨越三省市密集的交通網絡，新一波城際鐵路的建設勢不可擋。

伴隨京津冀而來的，當然還有全國的焦點城市——雄安新區(qū)。比如正線全長92.4公里，總投資335.3億元，連接北京與雄安新區(qū)之間的新建城際鐵路—京雄城際鐵路已經開工；正線全長540.684公里，設計時速350公里的雄安至商丘高鐵計劃于2019年開工。

4長三角城市群

長三角城市群包含上海、南京、無錫、常州、蘇州、南通、合肥、蕪湖等26個城市，是“ 一帶一路”與長江經濟帶的重要交匯地帶，在中國國家現代化建設大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位，要串起26個城市，沿江高鐵的規(guī)劃勢在必行。

而且可以說，接下來這萬億的鐵路建設中，有超過一半的投資額都將融入到這些沿江高鐵的建設中。比如剛剛批復的滬蘇湖高鐵、渝湘高鐵重慶至黔江段都屬于沿江高鐵，其中渝湘高鐵重慶至黔江段還是“八縱八橫”廈渝通道的重要組成部分，也是完善“一帶一路”和長江經濟帶發(fā)展交通運輸體系重要部分。

5粵港澳大灣區(qū)

作為中國的兩個大灣區(qū)建設的中的一員——粵港澳大灣區(qū)，依托良好的海灣資源推動著周邊乃至全國經濟發(fā)展，要建設好這個大灣區(qū)，帶動的基建投資也都是萬億級的。

作為粵港澳大灣區(qū)的重要城市之一，廣州的戰(zhàn)略地位重新獲得鞏固，四縱四橫時代，北京、上海分別接入了三條干線通道，廣州只接入了一條干線通道（京廣通道），難免失落。但是“八縱八橫”時代，廣州成為京哈～京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個干線通道的交匯樞紐。

計劃于2019年1月開工，總投資840億元的廣湛高鐵，同時串聯起了長三角與粵港澳大灣區(qū)，以及剛剛確立要建設自由貿易試驗區(qū)和中國特色自由貿易港的國家戰(zhàn)略城市——海南。

另外，深圳在高鐵網絡中也獲得了難得的“高鐵樞紐”地位。傳統(tǒng)上，廣東省內的干線交通網絡一直以廣州為中心，深圳一個既非直轄市亦非省會的城市，則一直處在交通末梢的地位，需要通過廣州接入國家干線交通網絡?！八目v四橫”讓深圳直接接入了東南沿?？瓦\專線，“八縱八橫”時代則直接接入了沿海通道與京九通道?，F在深圳已經擁有廣深港高忒，而正在修建深茂高鐵以后將直達粵西。

6國土開發(fā)性鐵路建設

國土開發(fā)性鐵路建設，主要是以區(qū)域密集的鐵路網為主，換句話說就是以城際鐵路居多，具體則建設以成南達萬高鐵、成自宜高鐵、蘭州至張掖三四線、西十高鐵、盤興高鐵等城際高鐵線路為代表，發(fā)展城際、市郊（域）鐵路，可以完善區(qū)域鐵路網絡，優(yōu)化城鎮(zhèn)密集區(qū)交通網絡。

2018年中國經濟增速開始明顯放緩，中美貿易戰(zhàn)讓局勢更加緊張，基建投資又將挑起大梁，而鐵路建設更是建設中的"C"位擔當，不僅僅是這已經確定在2018、2019年的14000億高鐵，接下來還會有更多的鐵路項目加快規(guī)劃審批流程，加入開工熱潮，基建人不愁沒活兒干！

不過，這一波鐵路建設熱潮的玩法可能會與以往有所不同。

一方面，會像已經引入民資的杭紹臺高鐵、杭溫高鐵，以后鐵路建設將引入更多的社會資本進行控股。比如計劃在2019年開工建設，總投資約213億元，全長138km的昌九高鐵（南昌-九江）也擬由社會資本方絕對控股，通過競爭性方式遴選社會資本方，在7月已發(fā)布PPP投資意向方征集公告。

另一方面，競爭格局的變化，更多的企業(yè)參與鐵路建設。以往中國中鐵和中國鐵建一直是我國鐵路建設領域的雙寡頭，而現在將有越來越多的“實力”企業(yè)殺入。

EPC模式讓設計院順風而上。目前，國家在大力推行工程總承包，鐵路EPC工程總承包越來越多了，鐵路設計院的權力被放大。中鐵總下屬唯一的勘察設計企業(yè)中國鐵路設計集團，不到一年的時間里，就已經從中國中鐵、中國鐵建的虎口中斬獲了160.82億新建鹽城至南通鐵路、229億首條民營控股高鐵杭紹臺、332億新建南昌經景德鎮(zhèn)至黃山鐵路等多個大型的鐵路工程總承包項目。同時據相關報道，鐵總正在堅持以“保障質量和安全”為由，爭奪第二條民資控股高鐵杭溫鐵路（義烏至溫州段）的建設權。

中國建筑、中國交建、中國電建等其他建筑央企也開始拓展鐵路業(yè)務。如在今年5月，中國建筑在京揭牌成立了自己的鐵路投資、建設和運營的首要平臺，城市軌道交通投資建設的主要平臺—中建鐵路投資建設集團有限公司（簡稱“中建鐵投”），在9月30日，中國建筑成立了中建鐵路業(yè)務工作組，并表示要提前把握鐵路市場投資和建設政策機遇，推進中建鐵路業(yè)務高質量發(fā)展。

同時，面對鐵路市場由競爭十分激烈變得更加復雜，以往在市場中多以競爭者的面貌出現的中國中鐵與中國鐵建也開始慢慢轉變了策略，“二鐵”現在開始謀求聯合。如在11月14日，投資94億元的滁州至南京城際鐵路（滁州段）一期工程PPP項目招標資格預審結果發(fā)布，中國中鐵、中國鐵建兩大鐵路建設巨頭攜成員企業(yè)組建鐵路建設投標超級軍團，對陣來自中國交建、中國建筑的競爭。而且鐵路與城市軌道交通也本是一家，“二鐵”還聯合出戰(zhàn)了多個軌道交通領域PPP項目，軌道交通領域的戰(zhàn)火也可見一斑。

超14000億的鐵路建設市場，大家都磨刀霍霍，但這僅僅只是到2019年要開工的高鐵。根據《中長期鐵路網規(guī)劃》提出的目標，到2025年我國鐵路總營運里程將達到17.5萬公里，其中高鐵里程達到3.8萬公里，到2030年鐵路總營運里程達到20萬公里，高鐵里程達到4.5萬公里，而截至2017年底，中國鐵路營業(yè)里程達12.70萬公里，其中，普鐵總里程達到10.20萬公里，高鐵營業(yè)里程達2.5萬公里。

毫無疑問，未來鐵路固定資產投資額都將維持高位，砂石行業(yè)的老板們誰能提前把握住這波機遇呢？