“天時、地利、人和”是事情成功的重要條件。項目施工的過程中，天時、地利是客觀存在的事情，刮風(fēng)下雨照樣要施工，項目選址既定，我們就要因地制宜選擇項目駐地和施工工藝。前二者我們不能控制，但是組建一個和諧的核心團(tuán)隊，對于項目施工的順利推進(jìn)有著重要的意義。

在電建市政項目部碼頭工區(qū)成立伊始，即成立了以李龍為組長、成員10人的水工技術(shù)組，負(fù)責(zé)碼頭水上沉樁、鉆孔灌注樁、現(xiàn)澆構(gòu)件等施工重點區(qū)域的技術(shù)管理工作。一年來，技術(shù)組堅持標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，精心灌注每一根樁基，規(guī)范生產(chǎn)每一個構(gòu)件，鉆研優(yōu)化每一個創(chuàng)新，努力把長九碼頭打造成標(biāo)桿工程，以優(yōu)良的班組作風(fēng)得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的大力稱贊。

技術(shù)創(chuàng)新，提升施工速度

碼頭水上沉樁一直是本工程重點工序，在此期間，技術(shù)組遇到了許多難題。在施工過程中，由于下游平臺位置處在裸巖區(qū)域內(nèi)，打樁船沉放的鋼護(hù)筒底口卷邊嚴(yán)重，無法正常施工。針對這一難題，技術(shù)組進(jìn)行工藝創(chuàng)新，采用制作兩座浮平臺，利用起重船進(jìn)行振動錘植樁施工方案，克服了沉樁問題，全面提高了沉樁效率。

在鉆孔樁施工過程中，因地質(zhì)條件復(fù)雜，巖面傾斜，且砂層與卵石層過厚，導(dǎo)致沖擊鉆頭磨損嚴(yán)重，加邊頻繁，還經(jīng)?？ㄥN吸錘，嚴(yán)重影響了每天正常的鉆進(jìn)時長。技術(shù)組想方設(shè)法，將錘頭的加邊材料由普通鋼板更換為汽車減震彈簧鋼板，從而有效地減少了加邊次數(shù)；卡錘后，又通過綜合使用小沖錘輔助撈錘，70t浮吊協(xié)助撈錘，潛水員撈錘、放炮撈錘，扁擔(dān)梁加千斤頂頂升法撈錘等多種方式快速有效的撈錘，進(jìn)而加快了成孔進(jìn)度。

質(zhì)量刻心間，為品質(zhì)工程夯實基礎(chǔ)

“九層之臺，起于累土”，欲成大事，須從基礎(chǔ)做起，鉆孔樁就是碼頭的穩(wěn)固之本！成樁質(zhì)量將對碼頭工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，因此鉆孔灌注樁施工是本工程的重點。

碼頭下游地段為灰?guī)r區(qū)溶洞發(fā)育層、巖層裂隙、裸巖區(qū)，然而，特殊的地質(zhì)條件讓碼頭穩(wěn)固二字顯得頗有難度。在這樣的地質(zhì)條件下，負(fù)責(zé)長九碼頭過程具體施工的二航人凝心聚力、迎難而上，精心組織、攻堅克難，戰(zhàn)果不凡。技術(shù)組對鉆孔樁施工工藝進(jìn)行改良創(chuàng)新，先后采用了加設(shè)塊石、黃土、水泥、對溶洞區(qū)進(jìn)行單液、雙液注漿法以及加設(shè)內(nèi)護(hù)筒施工方法，有效保證了鉆孔樁成孔及混凝土澆筑質(zhì)量。該區(qū)域的鉆孔樁135根，經(jīng)樁基檢測，結(jié)果I類樁130根、II類樁5根，I類樁達(dá)標(biāo)率為96\%，為碼頭建成之后承載長九骨料打下了穩(wěn)定、堅實的基礎(chǔ)。

碼頭過程預(yù)制預(yù)應(yīng)力空心板數(shù)量多、混凝土強度高、施工戰(zhàn)線長，為方便施工管理，保證工程質(zhì)量，技術(shù)組把二維碼識別技術(shù)應(yīng)用到空心板施工環(huán)節(jié)——在空心板端頭貼上二維碼，建起了空心板“戶口簿”。手機掃一掃就顯示空心板的一些基本信息和施工情況，再也不要去翻閱圖紙資料。施工和監(jiān)理人員的信息也記錄齊全，從而增強管理人員的質(zhì)量意識和責(zé)任意識，實現(xiàn)了信息高效集成、快速傳遞、資源共享的平臺，提升了安全質(zhì)量監(jiān)控能力，確保施工過程安全質(zhì)量可控。空心板“顏值”升高了，負(fù)責(zé)空心板施工技術(shù)班組成員陳建龍感慨地說：“百年大計，質(zhì)量為本，終身有責(zé)，把我們責(zé)任和良心釘在其中，那可不能馬虎。我們要恪盡管理職責(zé)，守住安全質(zhì)量底線，不留遺憾，不當(dāng)‘罪人’，建好長九碼頭！”

鏖戰(zhàn)七號泊位，確保進(jìn)度

碼頭下游7^#泊位第124~129排架位置由于處于純裸巖區(qū)，入土僅為15~50cm，導(dǎo)致沉放鋼護(hù)筒無法矗立，鋼護(hù)筒無法施工就會影響下道工序的鉆孔樁施工，直接影響長九碼頭9.29投產(chǎn)目標(biāo)。在這個關(guān)鍵部位進(jìn)度一直停滯，工期被耽誤了20余天，大家都認(rèn)為7#泊位在9.29投產(chǎn)前不可能完成。

不可能的事，一定要辦成可能！二航水工技術(shù)組就是不可能的逆變者。重新調(diào)整思路，改變工藝，利用浮平臺在原先鋼護(hù)筒位置用沖擊鉆機進(jìn)行鉆孔，再沉放鋼護(hù)筒底部澆筑混凝土進(jìn)行加固。經(jīng)過技術(shù)評審，此方案可行。隨著鋼護(hù)筒沉放到位，此區(qū)域的30根鉆孔樁施工工期就更加緊迫，在不考慮投入的情況下，通過增加鉆機數(shù)量，減少鉆孔批次?？偣?/span>30根樁基，安排了15臺鉆機，每2根樁基有1臺鉆機。在50多米的江面，沒有白天黑夜，日光和燈光是一樣的，日夜相繼，一臺鉆機抱著一根鉆孔樁在啃，再硬的骨頭，也啃下來了。那時的江面，成了城市的一道景觀。正是大家齊心協(xié)力，最終使得鉆孔灌注樁施工得以提前完工，為9.29投產(chǎn)掃清了障礙。

技術(shù)為基，安全為天

技術(shù)是安全的基石。施工安全很大程度需要技術(shù)來保障，技術(shù)方案出問題，必將造成安全事故。作為技術(shù)人員要熟知安全法律和規(guī)定，只有這樣才能制定出符合安全要求的技術(shù)方案。例如，碼頭皮帶機引橋9米鋼引橋安裝采用汽車吊進(jìn)行吊裝施工。技術(shù)方案之初安排300t、260t汽車吊進(jìn)行吊裝，按照受力要求是滿足要求的。但考慮到現(xiàn)有施工人員的管控能力以及施工現(xiàn)場場地條件，我們要求施工隊伍另增加1臺70t汽車吊以保持平衡。通過證明，這個調(diào)整是正確的。后來有臺汽車吊一個支腿下土質(zhì)發(fā)生松動，如若未增加1臺汽車吊的話，吊裝施工就會出現(xiàn)重大安全事故。也就是當(dāng)初技術(shù)方案制定時的考慮比較全面，才避免了惡性安全事故的發(fā)生。

基于這種觀念，在每個分項工程開工之前，技術(shù)組均會對現(xiàn)場施工隊伍進(jìn)行安全技術(shù)交底，對該施工區(qū)域危險源、安全注意事項等進(jìn)行講解、分析，讓施工隊伍在耳濡目染中筑牢安全思想防線。長九碼頭開工建設(shè)以來，未發(fā)生一起重大安全事故。

“好工程是干出來！”技術(shù)組篤行這樣的實干哲學(xué)，躬身前行、勇毅篤行，戰(zhàn)樁基、攻上構(gòu)、實現(xiàn)長江沿線最大跨度鋼引橋吊裝，生動詮釋了唯實干以成的建設(shè)密碼。這支優(yōu)秀的二航鐵軍團(tuán)隊正在用實際行動刷新著自己的歷史，沖擊著前人的輝煌，爭做時代的弄潮兒！